Yantian პორტს აქვს 11000 დაჯავშნის ნომერი, ხოლო 6 ლოგისტიკურ კომპანიას შეუჩერდა პორტში შესვლა.

ივლისში ჩინეთის საქონლის იმპორტი და ექსპორტი გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 11,5%-ით გაიზარდა და საგარეო ვაჭრობა განაგრძო კარგად განვითარება. თუმცა, ჩინეთის საგარეო სავაჭრო საწარმოები დიდი სატრანსპორტო ზეწოლის ქვეშ იმყოფებოდნენ ტვირთების გაზრდის და ერთი ყუთის რთული მდგომარეობის გამო.
ცნობილია, რომ 21 აგვისტოს დილით, იანტიანის პორტში 11000 საექსპორტო მძიმე კონტეინერის სარეზერვო ნომერი დაიკარგა. ბევრმა სატვირთო მძღოლმა თქვა, რომ მათ აღმოაჩინეს, რომ დაჯავშნის ნომერი გაძარცვეს AAP-ის გახსნამდე დაჯავშნის სისტემაში შესასვლელად.
ჰუგო ბაქტერიამ დაადგინა, რომ 21 აგვისტოს Yantian International-მა ოფიციალური ანგარიშის მეშვეობით გაავრცელა შეტყობინება. 22 აგვისტოს 8-დან განახლდა და შენარჩუნდა Yantian შესვლის საერთაშორისო დაჯავშნის სისტემის APP-ის დეკლარაციის სისტემა და შეჩერებული იყო დანიშვნის ფუნქცია.
↓ კორეის ელექტრონული კომერციის ბაზარი Nuggets პაროლი ↓
ინციდენტის შემდეგ Yantian-ის საერთაშორისო ორგანიზაციის თანამშრომლებმა ჩაატარეს კონტრგამოძიება და დაადგინეს, რომ ზოგიერთი ლოჯისტიკური კომპანია მავნე ნომრებს ითვისებდა. გასაგებია, რომ ამ ლოგისტიკური კომპანიების უმეტესობა რეგისტრირებულია Yantian Port Wharf-დან 5 კმ-ში და მათი უმეტესობა დაკავებულია „საწყობის კაბინეტის“ ბიზნესით, ანუ პორტთან თანამშრომლობით, ისინი პორტში გადაჰყავთ მძიმე კაბინეტები და ასრულებენ სამუშაოებს. გარიგება.
რაც შეეხება იმას, თუ რატომ ატყდა ნომრის აჩქარება, თრეილერის ზოგიერთმა მძღოლმა თქვა, რომ მხოლოდ იმის გამო, რომ კომპანია ახლოს არის, ისინი ვერ გამოიმუშავებენ დიდ ფულს, როგორც მძღოლები, რომლებიც მძიმე კაბინეტებს დიდი ხნის განმავლობაში ატარებენ. მათთვის ფულის შოვნა მხოლოდ სიარულით შეუძლიათ.
ამჟამად Yantian International-მა შეაჩერა მისაბმელი კომპანიის შესვლის ოპერირება, რომელიც ჩართული იყო ნომრის ჩამორთმევაში.
პორტში შესვლის შეუძლებლობა ასევე დიდი ზეწოლაა ლოჯისტიკური კომპანიებისთვის. მისაბმელის მძღოლებს შეუძლიათ მხოლოდ მძიმე კონტეინერების დაჭერა მისაბმელის ან ეზოში განთავსება, რაც არა მხოლოდ იწვევს დამატებით ხარჯებს, როგორიცაა მანქანის დეპოზიტის საფასური და შენახვის საფასური, არამედ მთელი რიგი პრობლემები, როგორიცაა რთული კონტეინერის შენახვა და ნავსადგურის გადატვირთულობა.
გასული წლის განმავლობაში საერთაშორისო გადაზიდვების სფეროში მიწოდებისა და მოთხოვნის მკაცრი მდგომარეობა გაგრძელდა. ბოლო პერიოდში კონტეინერის გამტარუნარიანობისა და ტვირთის გადაზიდვის პრობლემები კვლავ სერიოზულია. ადგილობრივმა მთავრობებმა განაცხადეს, რომ ძნელია ადგილის დაჯავშნა და მაღალი ტვირთის დაჯავშნა, ხოლო საგარეო სავაჭრო საწარმოების საოპერაციო ხარჯები მნიშვნელოვნად გაიზარდა.